Moncomparatif. Choisir une voiture Choisir une voiture XC60 neuve au Maroc Tarifs et version de Volvo XC60 neuve Maroc; Gamme Volvo; Fiche Technique; Comparer; Video; Photo; Actu; Occasion; Avis; VOLVO XC60 Prix et versions de VOLVO XC60. 11 Avis; 51 photos; 5 vidéos ; VOLVO XC60 : Millésimes. 2ème génération - Facelift - 2022 à aujourd'hui Afficher -Versions. En février 2022, la Kia EV6 était récompensée du titre de Voiture européenne de l’année. Un petit exploit, non seulement parce que ce n'est que le deuxième modèle 100% électrique à être couronné, mais surtout parce qu’il s’agit de la première voiture coréenne à rafler la récompense. Kia a longtemps été la marque qui voulait concurrencer Volkswagen avec un rapport qualité/prix canon. Désormais, le constructeur coréen va même plus loin en lorgnant, par moments, sur le segment premium, comme ce fut notamment le cas avec la grande berline sportive Kia Stinger. Dans une certaine mesure, c’est aussi le cas avec cette EV6, qui place Kia parmi les meneurs de la transition électrique, après le joli succès déjà rencontré par le SUV compact Kia e-Niro. Le concept objectif zéro Avec la marque sœur Hyundai, Kia a en effet été, il y a déjà plus de 5 ans, parmi les premières marques à se lancer sérieusement dans l’électrification. Notamment avec le crossover Niro, décliné en hybride, hybride rechargeable et 100% électrique. Mais justement, qu’on parle du Niro ou des versions plug-in des Sorento, Sportage ou XCeed par exemple, il s’agissait toujours de modèles conventionnels », convertis à différents degrés d’électrification. L’EV6, c’est autre chose. Cette fois, le concept est électrique, et rien qu’électrique. La plateforme de la voiture n’est conçue que pour recevoir des batteries et des moteurs électriques. Le modèle marque la naissance d’une nouvelle famille au sein de la marque, appelée à terme à être la seule famille. Car comme d’autres, Kia a annoncé son ambition de basculer intégralement vers l’électrique d’ici la fin de la décennie. Avec les deux écrans de 12,3 pouces, et la console qui porte la commande rotative de boîte de vitesses, l’ambiance est résolument high-tech. Le design créativité débridée Plus encore qu’à son habitude, la Kia joue la carte du design en brouillant les cartes. Sous ses airs de berline, la Kia EV6 a également des éléments de SUV comme une garde au sol surélevée et des passages de roues très marqués. Longue de 4,70 m et large de 1,89 m, la coréenne est imposante et son look se veut très dynamique face avant très courte et lunette arrière très inclinée surplombant une grande signature lumineuse qui fait office de second béquet. Cette Kia ne ressemble à aucune autre voiture ! L’espace à bord est particulièrement généreux, ce qui permet d’être bien installé où que l’on soit assis. La vie à bord espace et technologie C’est sans doute en ouvrant la portière que cette EV6 flirte le plus avec le segment premium. Ici encore, le design a toute son importance au travers des détails stylistiques du plus bel effet, comme le volant monobranche ou les motifs d’habillage du mobilier, très soignés. L’ambiance est résolument high-tech. Elle est principalement créée par les deux écrans de 12,3 pouces, mais aussi par la console qui porte la commande rotative de boîte de vitesses, ou ce panneau de commande versatile situé sous les aérateurs centraux. D’un effleurement du doigt, cette surface tactile passe de module de contrôle de la climatisation, à module de commande du système multimédia. C’est bien pensé, ça fonctionne bien, et ça permet de se débarrasser de nombreux boutons, sans pour autant basculer vers le tout à l’écran, franchement peu pratique. Bien entendu, le niveau d’équipement est très élevé. Le système multimédia est ultra connecté ce qui est particulièrement important et utile pour planifier et optimiser un itinéraire avec une voiture électrique, les aides à la conduite sont légion, et la Kia est bourrée de petites attentions pratiques au quotidien, comme par exemple les ports USB-C intégrés dans les dossiers des sièges. L’espace à bord est également particulièrement généreux. On est bien installé, où que l’on soit assis, même si la position assez haute du plancher fait qu’on a le séant plus bas que les genoux à l’arrière. Sans doute pas gênant pour des enfants, mais peut-être un peu plus pour des adultes, à fortiori sur de longs trajets. Derrière eux, le coffre affiche une capacité de 520 litres et se voit secondé par un deuxième compartiment situé à l’avant qui accueille les câbles de chargement. Cette EV6 dispose également d’un système qui devrait ravir les amateurs de camping, ou pourrait simplement s’avérer salvateur dans certaines situations. Grâce à un adaptateur spécifique équipé d’une prise domestique qui se branche sur sa prise de charge, elle est capable à son tour de recharger des objets électriques. Pratique pour redonner un peu de vie à la batterie d’un smartphone si la recharge sans fil dans l’habitacle n’a pas suffi par exemple ! Le coffre affiche une capacité de 520 litres et se voit secondé par un deuxième compartiment situé à l’avant qui accueille les câbles de chargement. Les motorisations au niveau des meilleurs La Kia EV6 est disponible en deux versions roues arrière motrices avec un seul moteur de 168 kW/229 chevaux ch et une seconde plus puissante qui délivre 239 kW/325 ch issus de deux moteurs électriques. Ces derniers assurent donc une transmission 4×4 au crossover coréen, pour encore plus d’efficacité sur la route. La gamme s’étoffera en début d’année 2023 d’une sportive EV6 GT qui développera quant à elle… 584 ch ! Dans tous les cas, la batterie affiche une capacité de 77,4 KWh et assure jusqu’à 528 ou 506 km d’autonomie respectivement selon la version retenue. Une fois son énergie épuisée, l’EV6 a un gros atout son architecture électrique en 800 volts lui autorise des recharges ultra-rapides. Sur une borne adéquate, la marque promet qu’il est possible de récupérer 100 km d’autonomie en seulement 4 minutes et 20 secondes de branchement. Et de faire passer le niveau de charge de 10 à 80% en 18 minutes ! Là encore, c’est un système qui a tout d’une grande puisque jusqu’à présent, seuls des modèles Porsche et Audi bien plus onéreux permettaient une telle vitesse de recharge ! Une voiture silencieuse et remarquablement agile, mais à l’amortissement plutôt ferme. Le comportement routier il y a débat Une fois en route, l’EV6 brille d’abord évidemment par le silence qui règne à bord. Électrique oblige, il n’y a bien sûr aucun bruit de moteur, mais en plus de cela, l’insonorisation aux bruits extérieurs est également formidablement bien soignée. La voiture est par ailleurs plutôt dynamique, surtout dans sa version 325 chevaux. Elle fait preuve d’une remarquable agilité malgré ses plus de deux tonnes, grâce entre autres à des suspensions qui ne se laissent pas facilement attendrir. Et c’est là qu’il y a débat. L’amortissement de la Kia EV6 présente un compromis plutôt ferme ». Pour certains, il n’en faudrait pas plus, mais c’est acceptable pour une voiture à vocation familiale. Pour d’autres, l’EV6 n’étant pas vraiment une voiture de sport, cette dureté est franchement excessive, et est au contraire inacceptable de la part d’une voiture à vocation familiale. À notre avis, l’appréciation varie surtout selon… la route qu’on a sous les roues. Et les plus indulgents ont probablement découvert la voiture là où les routes étaient plutôt bien entretenues. À bon entendeur… Reezocar a adoré Design original Intérieur qualitatif et très flatteur Performances générales Temps de recharge parmi les plus courts du marché Reezocar a moins aimé Position d'assise à l'arrière Confort d'amortissement discutable Autonomie pas encore suffisamment rassurante pour l'utilisateur lambda Conclusion Parce qu'elle est anticonformiste dans son design, remarquablement bien conçue, plutôt efficace sur le plan énergétique, parce que son habitacle est un endroit qualitatif dans lequel il fait bon vivre, et en dépit du fait qu'elle pourrait soigner plus son confort, notre conclusion est que oui, la Kia EV6 mérite son titre de Voiture européenne de l'année. Retrouvez toutes les annonces de Kia EV6 sur Reezocar.
\n \n\n\n \n comparatif volvo xc60 et audi q5
Comparaisonavec des voitures similaires. Le Q5 est l'une des voitures les plus vendues d'Audi. Les alternatives incluent le BMW X3 et le Volvo XC60, qui sont similaires en termes de forme, de taille et de prix, mais des rivaux moins chers comme le Skoda Kodiaq et le Peugeot 5008 méritent d'être considérés. Le Q5 a été sélectionné pour
9 Tous les essais Notre avis sur le nouveau Lexus NX hybride 350hLa seconde génération de Lexus NX affine son style et renforce encore la douceur d'utilisation ainsi que l'efficacité de sa motorisation hybride, toujours championne de la sobriété. le 06/10/2021 Christophe Congrega 15 Matchs Caterham Seven 275 S contre Jeep Grand Cherokee SRTEntre la plume et l’enclume, il fallait bien un marteau pour prendre le volant de trucs pareils. Du léger qui défrise et chasse la trajectoire, du lourd qui décoiffe et embrase sa gomme, du royal pour "adrénaliser" l’ambiance et se dire qu’il reste des libertés.... puisqu’il suffit de les prendre. le 01/12/2015 Ivan Magot 17 Matchs Renault Kadjar contre Honda CR-VPour s’octroyer une part du gâteau toujours plus florissant des SUV compacts, Renault dégaine son Kadjar. Un "petit" nouveau plein d’ambition qui trouve, d’emblée sur sa route, le CR-V. Le duel s’imposait, car cette fine gâchette nipponne peut se targuer d’être le best-seller mondial du genre. le 27/07/2015 Gaël Brianceau 18 Matchs Peugeot 3008 Hybrid4 contre Honda CR-VPour rouler tranquille, ces deux SUV se posent là. Le "petit" Peugeot 3008 hybride parle CO2 dans le texte, avec bonus À la clé. Quant au "grand" Honda CR-V, il se refait une beauté et adopte une nouvelle boîte automatique 9 vitesses. De quoi vivre sereinement. le 30/04/2015 Ivan Magot 20 Matchs Volvo XC60 contre Mercedes GLAAvec sa démarche altière et un intérieur qui cultive l’art de vivre à la suédoise, le XC60 sait comment s’y prendre pour attirer votre attention. Mais, pour ce qui est d’en mettre plein la vue, le GLA, sexy, compact et doté d’un habitacle résolument sportif, va encore plus loin. le 28/04/2015 Gaël Brianceau 17 Matchs BMW X4 contre Lexus NXUne "gueule" béante et des facettes partout pour le NX, un profil arrière de coupé pour le X4… décidément, les 4x4 jouent visuellement la carte du dynamisme, ces derniers temps. Mais si le Sport Activity Coupé de BMW aime être brusqué sur les petites routes, le SUV Lexus préfère flâner gentiment en ville. le 06/03/2015 Christophe Congrega 13 Matchs Dacia Duster contre Skoda YetiMême si le Skoda Yeti est le SUV le plus compétitif du groupe W, il s’affiche presque € au-dessus de la "low cost" Dacia Duster. Le roumain demeure moins valorisant et modulable que le tchèque, mais il a enfin soigné son insonorisation. Difficile donc de défendre le plus huppé des deux. le 01/04/2014 Christophe Congrega 16 Matchs Toyota RAV4 contre Mazda CX-5Nés tous deux au pays du Soleil Levant, le RAV4 et le CX-5 s’affrontent avec une violence de kamikazes. Sur le terrain des SUV à deux roues motrices, chacun possède ce qu’il faut d’arguments pour séduire les amateurs du genre. Tout particulièrement le CX-5. le 15/05/2013 Ivan Magot 16 Matchs Ford Kuga contre Volkswagen TiguanBien qu’affûté, le premier Kuga n'a pas réussi à bousculer le VW Tiguan en Europe. Qu'à cela ne tienne revu de fond en comble, enfin doté d'un coffre spacieux et bénéficiant d’un tarif agressif, le SUV Ford entend bien tailler des croupières à son rival vieillissant. le 29/04/2013 Gaël Brianceau 14 Matchs Opel Mokka contre Nissan QashqaiLancé en 2007, restylé en 2009, le Qashqai tient bon la rampe. Certes, il a pris un coup de vieux et redoute tout nouvel arrivant, tel le Mokka. Mais, bien que très récent, l’Opel soigne si peu son diesel qu’il apparaît encore plus rustique que le Nissan. le 22/04/2013 Ivan Magot 17 Matchs Audi Q3 contre Peugeot 3008Une assise en hauteur, une apparence de gentil 4x4, mais deux roues motrices et un diesel de bonne puissance Audi Q3 et Peugeot 3008 savent rendre les services d’une vraie familiale compacte, en s’attachant à un certain luxe mêlé de confort. le 01/08/2012 Ivan Magot 16 Matchs Peugeot 508 RXH contre Volvo XC60Avec le mode quatre roues motrices permis par son système hybride et un gentil look d'aventurier, le break 508 devient RXH. Sans complexes, il vient se frotter aux SUV, telle la Volvo XC60, même si la Peugeot se montre d'abord à son avantage dans… la jungle urbaine. le 30/05/2012 Gaël Brianceau 16 Matchs Mercedes Classe B contre Peugeot 3008Avec ces motorisations diesel généreuses, les 3008 et Mercedes Classe B disposent d’un sacré rayon d’action qui colle bien à leur esprit de familiale accueillante. Deux voitures cossues qui envisagent le quotidien de façon différente, la Peugeot mettant l’accent sur le comportement et le confort, la Mercedes sur l’agilité et la polyvalence. le 15/03/2012 Ivan Magot 18 Matchs Audi Q5 contre BMW X3Largement dominé par le Q5, le X3 se devait de réagir. C'est chose faite puisque, non content de dépasser en confort son rival, le BMW progresse vraiment en qualité, et son diesel de 184 ch se veut plus tonique. Mais le 4x4 Audi, qui a investi la ville, est bien décidé à défendre son territoire. le 30/03/2011 Ivan Magot 16 Matchs Mini Countryman contre Volkswagen TiguanComme la grenouille de la fable de La Fontaine, la Mini voulait se faire aussi grosse que le bœuf – pardon, le Tiguan –, afin d'accueillir cinq personnes. Du coup, elle atteint presque le prix de l'allemand, sans en offrir toutes les aptitudes familiales. le 14/12/2010 Christophe Congrega 1 2
Engasolina el Q5 2.0 TFSI ofrece 252 CV, mientras que el más potente y deportivo de la gama es el SQ5 con un 3.0 TFSI de 354 CV. El Volvo por su parte, también recurre a mecánicas diésel y de GUIDE D’ACHAT. Rouler chic veut le plus souvent dire rouler allemand. Cette fatalité » vous contrarie ? Alors, vous risquez d’être séduit par le Volvo XC60. Dans la catégorie des SUV, comme ailleurs, les modèles les plus prestigieux ont souvent un passeport allemand. Du coup, c’est presque par automatisme que la clientèle des voitures premium se tourne vers Audi, Mercedes ou BMW. Entendons-nous bien, ces marques proposent toutes des autos très avec soin, elles n’usurpent pas leur statut. Mais voilà, on peut avoir envie, sans descendre en gamme, d’autre chose plus d’originalité en matière de style, un habitacle plus chaleureux… Si tel est votre cas, le XC60 va vous plaire. Reste à savoir quel modèle propose le meilleur rapport prix/prestation. Pour cela, nous allons passer en revue l’ensemble de la gamme. Un vrai boulot, car entre les versions essence, diesel et plug-in hybride, cette dernière ne compte pas moins de vingt-huit déclinaisons en attendant l’arrivée en avril prochain d’une version D3 de 150 ch ! Et vu les tarifs pratiqués, il vaut mieux être sûr de faire le bon choix… Quel moteur choisir ? Pour commencer faisons le point le les moteurs diesel.> D3 150 chVolvo vient tout juste de compléter la gamme XC60 avec ce petit diesel de 150 ch proposé en version deux roues motrices. Avantage de ce bloc ses faibles rejets C02 131 g/km soit un malus de 353 € et un prix presque » attractif de 41 910 €.> D4 190 chCe diesel qui ne manque pas d’ouvrage puisque, dans cette définition, le XC60 ne pèse pas moins de 1 930 kg 4 roues motrices. Autant dire que ce niveau de puissance est une sorte de minimum syndical pour garantir un agrément de conduite digne du standing revendiqué, à juste titre, par cette auto. A noter que désormais une version deux roues motrice est proposée 44 810 €, malus 253 €, 473 € avec la boîte auto.> D5 235 chMême bloc, mais la puissance passe à 235 ch tandis que le couple progresse de 80 Nm. Résultat, les performances évoluent… Mais elles ne sont pas les seules, ainsi la consommation et le prix de vente sont, eux aussi, tirés vers le passons aux blocs essence> T5 – 250 chDu côté des essence, l’entrée en matière est pour le moins musclée, puisque la gamme démarre avec un 4 cylindres turbo qui ne développe pas moins de 250 ch. Au niveau des performances, le compte y est, mais le budget achat et utilisation n’a rien d’anodin, sans compter un malus écologique qui flirte avec les 6 000 € !> T6 – 310 ch Là, forcément, avec plus de 300 ch, ça commence à causer ». Reste qu’un tel niveau de performance n’est peut-être pas totalement nécessaire sous le capot d’un SUV.> T8 – Twin EngineCette version plug-in hybride associe avec talent un bloc essence de 320 ch à un moteur électrique alimenté par des batteries rechargeables route et secteur. Résultat plus de 400 ch sous le capot 407 exactement et un immense plaisir de conduite. Le mode 100 % électrique autorise une autonomie de l’ordre de 40 km. Que trouve-t-on du côté de la transmission ? Dans ce domaine le XC60 met l’accent sur la douceur…> ManuelleOn ne trouve une boîte manuelle que sur les XC60 D3 et D4. Malgré toute sa bonne volonté, cette boîte, pas désagréable, est tout de même moins convaincante à l’usage que la transmission automatique qui, sur ces versions, implique un surcoût de 2 200 €.> AutomatiqueEn option sur le XC60 D4, la boîte automatique Geartronic 8 est montée de série sur tous les autres modèles. Très douce, mais pas fainéante pour autant, elle se marie bien avec le caractère un rien débonnaire du XC60.> IntégraleLa majorité de la gamme est équipée d’office d’une transmission intégrale. Le D3 est uniquement livrable en version deux roues motrices tandis que le D4 offre le choix mais uniquement avec la boîte manuelle. La boîte automatique est uniquement associée à la transmission intégrale. A présent intéressons-nous aux finitions Une voiture de ce standing mérite une finition à la hauteur. Pour faire le choix le plus judicieux une petite revue de détails d’impose.> MomentumEn entrée de gamme, si le XC60 ne fait bien sûr aucune impasse en matière de sécurité, il oublie quelques équipements incontournables à ce niveau de prix GPS, radar de stationnement avant…. Lorsqu’on signe un chèque de près de 50 000 €, on apprécie certaines petites attentions. À l’instar de toutes les finitions, l’exécution Momentum est livrable avec tous les moteurs.> R-DesignPlus ambitieuse en présentation, la finition R-Design implique un surcoût de 4 520 € 4 070 € pour la version T8. Cette somme, rondelette, permet de bénéficier d’un équipement plus fourni, avec notamment l’entrée en lice de l’instrumentation digitale, du GPS… À bord, l’ambiance est plus sportive. Une tendance confirmée par la présence, de série également, du châssis sport.> InscriptionCette fois, le chéquier va commencer à sérieusement chauffer. Pour passer de la finition R-Design à la finition Inscription, il faut consentir un effort de 5 820 € 5 340 € pour la version T8. La bonne nouvelle, c’est qu’ici la dotation d’équipement est pléthorique sellerie cuir, sièges à réglages électriques, jantes de 19 pouces… La mauvaise nouvelle, c’est que vous allez vous fâcher avec votre banquier !> Inscription LuxeIci, le XC60 n’a plus rien à envier à une berline haut de gamme en ce qui concerne l’équipement, la présentation, mais aussi le contenu technologique. Reste que cette montée en gamme rallonge la petite note de 5 110 € 3 570 € pour la version T8. Pour finir un coup de projecteur sur les options Sur le XC60, la liste des options des assez longue, en voici une petite sélection.> Pack Intellisafe Pro 1 600 €Ce pack, destiné aux finitions Momentum, R-Design et Inscription de série sur Inscription Luxe, regroupe nombre d’assistances à la conduite. Parmi elles, on trouve le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des angles morts, l’alerte de distance de sécurité, l’assistance au changement de file, l’alerte de trafic et de collision avec action corrective sur la direction lorsqu’on enclenche la marche arrière. La conduite autonome est également au programme. Dans ce cas, le véhicule lit le marquage au sol et agit sur la direction pour se maintenir au centre de la voie. Le conducteur doit, malgré tout, garder les mains sur le volant. Ce dispositif est actif jusqu’à 130 km/h.>>> Conseillé par L’AJ> Pack City Sensus de 1 100 à 1 430 €Réservé à la finition Momentum, ce pack comprend le combiné d’instrumentation digital, le GPS avec la cartographie Europe 3D, des informations trafic en temps réel avec connexion Internet et l’indication des limitations de vitesse. La cartographie bénéficie de huit années de mise à jour gratuite via le programme MapCare. Les applications Apple CarPlay et Android Auto sont également au programme. Sur la version T8, qui possède l’instrumentation digitale de série, ce pack est facturé 1 100 € au lieu de 1 430 €.>>> Conseillé par L’AJ> Suspension pneumatique 2 300 €Cette suspension, disponible sur toute la gamme, est associée à un système d’amortissement piloté. Elle propose un paramétrage selon cinq modes Confort, Éco, Dynamique, Off-road et Individuel. Un correcteur d’assiette est également au menu. Ce dernier permet, notamment, d’abaisser le seuil de chargement de 5 cm via un bouton placé dans le coffre, ce qui facilite les manœuvres de chargement et de déchargement. À noter que cette option supprime le châssis sport sur la finition R-Design.>>> Conseillé par L’AJ> Pratique de 40 à 1 200 €Engin destiné aux loisirs par excellence, le XC60 propose, parmi ses options, quelques petits accessoires bien pratiques. C’est le cas, par exemple, du filet de protection coffre/ habitacle 60 € sur Momentum, l’attelage amovible semi-électrique 1 200 € sur toute la gamme, la prise 230 V à l’arrière 110 € sur toute la gamme, la boîte à gants verrouillable 40 € sur toute la gamme… Et le XC60 idéal de l’Auto-Journal est… Parmi toutes les version proposées nous avons retenu la D4 AWD 190 ch en finition R-Design. Ce modèle est facturée 53 920 € + 2 010 de malus écologiqueLe XC60 a sa carte à jouer face aux Audi Q5, BMW X3 et autres Mercedes GLC. Élégant et bénéficiant d’un traitement intérieur à la fois soigné et original, ce grand SUV mérite sans hésitation son passeport premium ». Côté moteurs, le D4 de 190 ch manque un peu de tonus, mais il fait le travail et reste dans les clous » sur le plan financier. Un constat qui vaut également pour la finition R-Design. Après, si vos finances vous le permettent, il y a la version T8…> Fiche technique

BeimQ5 ist der 2.0 TDI mit 190 PS der Top- Diesel. Einen solchen Vierzylinder-Selbstzünder gibt's beim XC60 auch, wir konnten allerdings nur den mit 235 PS fahren. Und der hat – im Gegensatz

Généralement, le problème survient en plein hiver vous tournez la clé de contact et… rien ne se passe. C’est le cas de figure le plus fréquent résultant d’une évidence votre batterie doit être remplacée. Vous n’avez jamais procédé à une telle opération ? Pas de panique, on vous explique tout. La batterie de votre voiture, c’est comme celle de votre téléphone elle est indispensable à son fonctionnement. Ne serait-ce que pour démarrer le moteur. Or, au fil du temps, une batterie s’use. Comprenez qu’elle se décharge de plus en plus rapidement, voire qu’elle n’arrive tout simplement plus à conserver la charge. Généralement, la durée de vie moyenne d’une batterie de voiture est de quatre ans. Quoi qu’il en soit, il arrive un moment où il faut la remplacer. Mieux vaut le faire soi-même afin d’économiser les frais de déplacement et de main d’œuvre d’un professionnel, surtout si loi des vexations oblige la panne survient au cours d’un week-end ou un jour férié. Rassurez-vous, l’opération n’est pas bien compliquée. Comment savoir si on doit changer la batterie de son auto ? Généralement, une batterie ne déclare jamais forfait sans donner de signes avant-coureurs. Les plus fréquents concernent le démarrage. Il devient de plus en plus difficile, parce que faute d’une tension suffisante, la batterie a perdu en puissance et ne peut plus entraîner le démarreur à une vitesse suffisante. Le moteur va donc avoir plus de mal à se lancer ». Dans ce cas, n’attendez pas trop longtemps car la panne risque de survenir assez rapidement le moteur ne démarrera plus du tout. Bien entendu, vous pouvez toujours tenter de mettre votre batterie en charge, surtout si vous ne faites que de petits trajets ne laissant pas suffisamment de temps à l’alternateur pour recharger suffisamment la batterie. Mais si vous ne voyez pas d’amélioration, c’est que son remplacement s’impose. Quel est le prix d’une batterie auto ? Le prix d’une batterie dépend de ses caractéristiques puissance et capacité, mais aussi de sa marque. Notez aussi qu’une batterie pour un véhicule équipé de la fonction stop & start coûte plus cher. Concrètement, les prix vont de 60 à 250 €. Mais pour une familiale de taille moyenne, les prix tournent généralement aux alentours de 120 €. Prix moyen du remplacement de batterie par un professionnel Si vous préférez confier le remplacement de votre batterie à un professionnel, cela vous coûtera de 10 à 50 €, en plus du prix de la batterie. Comment savoir quelle batterie est adaptée à son auto ? Le type de batterie peut différer selon le type de moteur à essence ou Diesel et sa cylindrée. La solution la plus simple consiste à poser la question à un professionnel. À l’aide du numéro de châssis de votre véhicule ou de son immatriculation, il pourra trouver la batterie adaptée. Vous pouvez aussi consulter le guide d’utilisation de votre véhicule. Troisième possibilité repérez les indications figurant sur votre ancienne batterie. Les informations à prendre en compte sont la capacité exprimée en ampère-heure ou Ah et l’intensité exprimée en ampères ou A. Si vous avez la possibilité d’opter pour une batterie plus puissante valeurs A et Ah plus élevées certes plus chère, dites-vous que sa durée de vie n’en sera que plus longue. Ce choix peut aussi s’avérer judicieux si vous habitez une région où les hivers sont particulièrement rigoureux. Comment et où trouver la batterie adaptée ? Muni de ces informations, vous pouvez vous rendre chez votre concessionnaire ou garagiste, ou aller dans un magasin de pièces pour automobiles. Une autre solution consiste à commander votre batterie en ligne sur un site spécialisé. L’inconvénient, outre que vous ne pourrez pas vous faire conseiller, c’est qu’il vous faudra patienter jusqu’à la livraison. Changement de batterie auto quel est le matériel dont j’ai besoin ? Pas besoin de posséder la panoplie du parfait mécanicien. Pour dévisser les cosses, un jeu de clés plates suffit, voire éventuellement une petite clé à molette. Les plus méticuleux se muniront également d’une brosse métallique ou de papier de verre et d’un peu de graisse. Les adeptes du principe de précaution ajouteront les gants et les lunettes de protection. Remplacement de la batterie le déroulement des opérations Dépose de l’ancienne batterie Pour débrancher la batterie, commencez toujours par le pôle négatif – » Dévissez la cosse ou soulevez la patte de serrage et retirez-la Pensez éventuellement à la repérer pour ne pas la confondre Faites de même pour ce qui concerne la cosse + » souvent de couleur rouge Dévissez la ou les vis de fixation de la batterie à son bac. Veillez à ne pas les égarer Sortez la batterie de son emplacement. Pour ce faire, aidez-vous de la poignée prévue à cet effet. Veillez aussi à maintenir la batterie droite pour éviter tout écoulement d’acide. Installation de la nouvelle batterie Avant d’installer la nouvelle batterie, nettoyez les deux cosses avec une petite brosse métallique ou du papier de verre Déposez un peu de graisse sur les bornes de la batterie Assurez-vous que la batterie est disposée dans le bon sens par rapport aux câbles Connectez les cosses en commençant par la + » Serrez l’écrou ou appuyez sur la patte de serrage Faites de même avec la cosse – » Que faire de son ancienne batterie ? Une batterie hors d’usage n’est pas un déchet ordinaire. Elle contient en effet des matériaux et des liquidesextrêmement néfastes à l’environnement plomb, acide. Pour vous en débarrasser de manière responsable, plusieurs possibilités s’offrent à vous. Vous pouvez vous rendre dans Une déchetterie Un garage automobile Un magasin spécialisé dans la vente d’accessoires auto A lire aussi Bientôt des batteries avec un étiquetage environnemental ? Tout ce qu’il faut savoir sur la batterie de voiture Comment bien recharger la batterie de sa voiture électrique ? ComparatifEssais SUV hybrides : Les SUV (sport utility vehicles) représentent aujourd’hui, toutes catégories confondues, près d’un tiers
Infos Volvo XC60 B4 diesel AWD année 2022 VS Marque Volvo Catégorie SUV Carburant Diesel Modèle XC60 Année 2022 Prix XC60 B4 diesel AWD 49630 Mecanique Volvo XC60 B4 diesel AWD VS Cylindrée 4cyl. bi-turbo hybride 48v Puissance 197 ch à 4000 tr/min Transmission 4x4 Couple 420 nm à 1750 tr/min Performances Volvo XC60 B4 diesel AWD VS Vitesse max 180 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Volvo XC60 B4 diesel AWD VS Poids à 1912 kg Taille réservoir 71 litres Pneumatique 235/60R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 483/1410 dm3 Infos Audi Q5 SQ5 TDI Quattro année 2022 Marque Audi Catégorie SUV Carburant Diesel Modèle Q5 Année 2022 Prix Q5 SQ5 TDI Quattro 81730 Mecanique Audi Q5 SQ5 TDI Quattro Cylindrée V6 bi-turbo hybrid 48v Puissance 341 ch à 3800 tr/min Transmission 4x4 Couple 700 nm à 1750 tr/min Performances Audi Q5 SQ5 TDI Quattro Vitesse max 250 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Audi Q5 SQ5 TDI Quattro Poids à 2085 kg Taille réservoir 70 litres Pneumatique 255/45R20 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 520 dm3 Autres motorisation Volvo XC60 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Audi Q5 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Auvolant, on remarque que le XC60 T6 accélère avec un aplomb remarquable malgré son poids qui est plus élevé que celui de certains véhicules concurrents, dont l’Audi Q5 notamment. Lorsque le mode Dynamic est sélectionné, on constate que la réponse à la commande des gaz devient immédiatement plus rapide, que la direction est plus ferme tout Depuis 2 ans, tous les constructeurs premium se sont lancés dans le renouvellement de leurs SUV dits intermédiaires. Le Volvo XC60, une des meilleures ventes du segment, n'a pas échappé à une profonde refonte. Mais il devra désormais se frotter au petit dernier, un Français, le DS 7 Crossback. Un comparatif garanti 100% sans premium allemands ! BMW X3, Mercedes GLC, Audi Q5, Jaguar F-Pace, [content_link mig_id=827584]Alfa Romeo Stelvio, Volvo XC60 autant de marques prestigieuses et de modèles ayant fait leurs preuves. Un segment ultra-concurrentiel, gravitant à des tarifs haut perchés, où la France n'avait aucun représentant. C'est désormais un lointain et mauvais souvenir depuis l'arrivée sur le marché du DS 7 Crossback, nouveau porte-étendard du constructeur premium DS. Mais plus qu'une simple intrusion sur ce marché porteur, le DS 7 entend "incarner le savoir-faire français dans l'automobile". Un objectif très ambitieux ! Il ne nous en fallait pas plus pour le comparer à une des références du segment, le Volvo XC60, un modèle qui a su augmenter ses ventes au fur et à mesure de ses années de commercialisation, fait assez rare pour être souligné. Tout nouveau, tout beau, le Suédois de seconde génération joue le côté famille. Petit XC90 de face, arrière façon précédente mouture et contours d'optiques à la manière des breaks maison font leur effet pour ce SUV de 4,69 mètres de long. Surtout en finition R-Design, plus agressive et avec d'énormes jantes 21 pouces. Plus compact 4,57 m, le DS 7 se place malicieusement entre deux segments, maximisant ainsi ses chances de plaire au plus grand nombre. Ce qui devrait être sans doute le cas en Chine, où les quelques détails un peu chargés et l'accumulation de chromes heurtent moins la sensibilité qu'en Europe. Toujours est-il que le Français en impose, surtout lorsque ses optiques avant full LED directionnelles pivotent à chaque déverrouillage des portes. Pour en bénéficier, il faudra opter pour la finition haut de gamme Grand Chic vendue € avec le BlueHDI 180 EAT8. D'autres équipements de série complètent la dotation, comme la caméra de recul, la montre horloger français, le chargeur de portable par induction ou encore la lecture de panneaux et l'aide au maintien dans la voie. De par sa taille, ses technologies version hybride et 4 roues motrices et ses motorisations plus puissantes de 190 à 407 ch contre 130 à 180 ch pour le DS 7, le XC60 peut être considéré comme du segment supérieur. Ses tarifs aussi de € D4 AWD Momentum à € T8 Twin Engine Inscription Luxe. Nous avons donc opté pour une version D4 AWD Geartronice 8 R-Design à partir de € enrichie de très nombreux équipements dont la suspension pneumatique €, le régulateur adaptatif, le freinage d'urgence, la correction automatique de trajectoire et le Pilot Assist pour un prix final de € ! Loin, très loin devant le DS 7 Crossback Grand Chic moins cher € mais aussi riche en termes d'équipements de sécurité avec sa suspension pilotée avec caméra prédictive ou encore sa vision nocturne €. A voir les photos de ce comparatif DS 7 Crossback vs. Volvo XC60 A vivre Premium, nos deux modèles le sont assurément à l'intérieur. Le XC60 respecte parfaitement la tradition suédoise avec un habitacle épuré au mobilier soigné et aux matériaux cossus. L'ergonomie aussi est plutôt réussie avec un grand écran tactile vertical façon tablette rassemblant toutes les commandes. Dans un tout autre style, le DS 7 impressionne. Cuir tanné sur la planche de bord, style "cuir bracelet" pour les sièges, énorme écran 12 pouces, horloge rotative, bloc d'instrumentation digital ou encore aluminium brossé pour certaines commandes sont du plus bel effet. C'est chic, raffiné, moderne. Dommage cependant que les plastiques durs soient plus nombreux que sur le Volvo et que les lève-vitres aient été positionnés sur la console centrale. La grosse surprise concerne plutôt l'habitabilité arrière. Malgré ses 12 cm de moins en longueur, le DS 7 est plus généreux en termes d'espaces aux jambes et de garde au toit. Même le passager du milieu pourra placer ses pieds sans être gêné par la dureté de son dossier ou l'étroitesse du tunnel central. Le Volvo doit également s'incliner question coffre avec un volume de chargement de 505 litres contre 555 pour le DS 7, qui en plus offre la possibilité de régler électriquement le dossier de la banquette arrière. L'ouverture plus large du coffre et le seuil de chargement plus bas du XC60 tempèrent un peu la victoire du Français dans ce domaine. A conduire Pour faire partie de la caste des SUV premium, il faut pouvoir offrir un agrément routier à la hauteur. Le DS7 prouve d'emblée qu'il n'est pas là pour faire de la figuration. A son volant, on retrouve tout de suite les sensations de conduite Made in PSA direction précise, train avant souple et incisif, confort soigné. Grâce à son train arrière multibras et sa suspension pilotée avec caméra prédictive, le DS 7 soigne son toucher de route. Il distille du plaisir de conduite tout en restant confortable, même sur les pavés parisiens. Des pavés qui ont mis en lumière l'incongruité d'opter pour des jantes 21 pouces et une finition R-Design sur un XC60. Pourtant doté de la suspension pneumatique, le Suédois a eu plus de mal que le français à filtrer les aspérités de la route, se montrant plus ferme sans pour autant gommer les mouvements de caisse amplifiés par un poids plus important + 300 kg. Pour rouler façon tapis volant, il conviendra donc de choisir de plus petites jantes et rayer le châssis sport de la liste des équipements. D'autant plus que question agrément moteur, le XC60 est plus premium que le DS 7 Crossback. Légèrement plus puissant 190 ch contre 180, le 4-cylindres Turbo Diesel du Suédois est plus vif que celui du Français, il est également moins bruyant et surtout beaucoup moins sujet aux vibrations. Le XC60 profite aussi logiquement d'une meilleure motricité grâce à ses 4 roues motrices et son mode sport est bien moins caricatural que celui du DS 7 dont le raffermissement de la direction et la sonorité intrusive sont exagérés. Le SUV DS a donc encore quelques progrès à faire sur sa mécanique pour être au niveau des modèles premium. A voir les photos de ce comparatif DS 7 Crossback vs. Volvo XC60 Bon à savoir anticiper l'achat et la revente. Que ce soit pour l'achat d'une voiture neuve ou d'occasion, Il est important de prévoir toutes les dépenses en comparant différentes offres d'assurance voiture. t99mt.
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